🐽 Vaut Il Mieux Acheter Une Voiture Essence Ou Diesel

Ily aura sûrement un tas de gens pour te dire le contraire ;-) mais pour faire environ le même nombre de km par an (depuis 20 ans) sur des essences et utiliser des voitures de société Diesel pour le travail, je ne suis pas prêt à prendre du Diesel pour moi, même si on me le proposait au même prix qu'une essence.

Faut-il acheter une voiture à moteur diesel ou essence ? Une question que beaucoup d’automobilistes se posent avant d’acheter une voiture neuve ou d’occasion. Retrouvez mon retour d’expérience dans cette vidéo à bord du Volkswagen T-Roc TDI 150 chevaux, et la comparaison avec le moteur essence Volkswagen TSI 150 ch. Faut-il encore rouler au diesel ? Deux moteurs, avec 2 relevés de consommations et d’autonomie complétement différents. Voici mes tests Moteur diesel Volkswagen TDI 150 ch Consommations mixte 4,5 L et 1000 km d’autonomie Moteur essence Volkswagen TSI 150 ch Consommations mixte 7,5 L et 750 km d’autonomie Si vous choisissez un moteur diesel, il faudra donc parcourir plus de 20 000 à 30 000 km par an. Un moteur essence sera à privilégier si vous conduisez souvent en ville ou bien que vos trajets annuels ne dépassent pas les 15 000 km. Pour les gros rouleurs, le diesel est recommandé. Mots clés consommation Diesel essence T-Roc volkswagen

Ladéductibilité fiscale des voitures essence ou diesel (hybrides compris) va encore être réduite. Cela a été décidé le 10.11.2021. Qu’est-ce qui change au juste et cela affecte-t-il aussi votre voiture de société actuelle ? Comment choisir une voiture hybrideQuasiment tous les constructeurs proposent désormais au moins un véhicule hybride dans leur catalogue. Ce segment de voiture, qui associe moteur thermique et moteur électrique, a le vent en poupe depuis le lancement de la Prius de Toyota en 1997. Mais attention, toutes les hybrides ne permettent pas de fonctionner en mode 100 % électrique. SOMMAIRE1. C’est quoi, une voiture hybride ?2. Quels sont les différents types d’hybrides ?3. Combien coûte une voiture hybride ?4. Quelles sont les aides financières pour l’achat d’une voiture hybride ?5. Comment fonctionne une micro-hybride ? Quels sont ses avantages et inconvénients ?6. Comment fonctionne une mild-hybrid ? Quels sont ses avantages et inconvénients ?7. Comment fonctionne une full-hybrid ? Quels sont ses avantages et inconvénients ?8. Comment fonctionne une hybride rechargeable ? Quels sont ses avantages et inconvénients ?9. Quelle est la différence entre hybride série, parallèle et série-parallèle ?10. Quelle est l’autonomie d’une voiture hybride ?11. À quelle vitesse puis-je rouler en mode électrique avec une hybride ?12. Quelle économie puis-je réaliser avec une hybride ?13. Comment se recharge une hybride ?14. Combien de voitures hybrides sont vendues chaque année ?15. Quelles sont les voitures hybrides les plus vendues en France ? En résumé Une voiture hybride associe un moteur thermique, essence ou diesel à un ou plusieurs moteurs électriques. Il existe quatre technologies de motorisations hybrides les micro-hybrides, les mild-hybrids mHEV, les full-hybrids HEV et les hybrides rechargeables PHEV. Le surcoût d’un modèle hybride par rapport à un modèle thermique dépend de la technologie utilisée généralement nul pour une micro-hybride, il peut atteindre plusieurs milliers d’euros pour une hybride rechargeable. Les voitures hybrides, en dehors des micro-hybrides, ne sont généralement pas soumises au malus écologique. Certaines voitures hybrides peuvent bénéficier d’aides à l’achat prime à la conversion… et d’un tarif préférentiel ou de la gratuité de la taxe du certificat d’immatriculation. C’est quoi, une voiture hybride ? Une voiture hybride associe un moteur thermique, qu’il soit à essence ou diesel, à au moins un moteur électrique. Si la sémantique est claire, les appellations commerciales des constructeurs le sont parfois moins et peuvent entretenir une certaine confusion. En effet, il existe quatre solutions d’hybridation et seulement deux permettent de rouler – plus ou moins longtemps – en mode 100 % électrique. Selon l’usage de la voiture, il est judicieux d’opter pour un système plutôt qu’un autre. Une hybride peut être un SUV, une compacte, une citadine ou une routière. Quels sont les différents types d’hybrides ? Il existe 4 familles d’hybrides, de la plus simple à la plus sophistiquée les micro-hybrides ; les mild-hybrids hybrides légères ou mHEV, mild Hybrid Electric Vehicle ; les full-hybrids hybrides totales ou HEV, Hybrid Electric Vehicle ; les hybrides rechargeables ou PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Mais attention, seules les deux dernières permettent de rouler – plus ou moins longtemps – en mode 100 % électrique. Combien coûte une voiture hybride ? Le prix d’achat d’une hybride dépend de sa technologie. Aujourd’hui, quasiment tous les nouveaux véhicules commercialisés sont des micro-hybrides et intègrent la fonction Stop&Start. Il n’y a donc aucun surcoût pour profiter de cette technologie, car elle est installée en série. Pour les autres familles d’hybrides, si c’est logiquement le tarif des hybrides rechargeables qui affiche un plus gros écart de prix par rapport à un modèle traditionnel, il est assez difficile de comparer les prix. En effet, les voitures ne sont généralement pas proposées dans une version thermique classique comparable. Quelques exemples Tarifs 2021Puissance ch Peugeot 3008 GT Line Hybrid 225 e-EAT8 47 800 € 225 Peugeot 3008 GT Line PureTech 180 EAT8 41 300 € 180 Renault Captur Intens E-Tech Plug-In 160 34 850 € 160 Renault Captur Intens classique TCe 140 EDC FAP 28 150 € 140 → Lire aussi Voitures hybrides • Les données des constructeurs trop flatteuses Quelles sont les aides financières pour l’achat d’une voiture hybride ? Quelques aides demeurent, même si depuis janvier 2020 les modèles hybrides ont été exclus du système de bonus-malus écologique. Ce dernier est en effet désormais réservé aux véhicules émettant moins de 20 g de CO2/km, ce qui concerne exclusivement les voitures électriques ou fonctionnant à l’hydrogène. Malus écologique Les véhicules hybrides émettent moins de CO2 et voient donc le montant de leur malus réduit par rapport à une version à moteur thermique. Sachant que, pour 2020, le malus s’applique pour des émissions de CO2 à partir de 110 g/km, on peut économiser plusieurs dizaines ou centaines d’euros lors de l’achat. En effet, la plupart de ces véhicules sont bien en dessous de ce seuil critique. Prime à la conversion La prime à la conversion est une aide à l’achat valable pour un véhicule hybride neuf ou d’occasion dont le taux d’émission de CO2 est compris entre 51 et 109 g/km norme d’homologation NEDC ou 137 g/km norme WLTP si les dates de première immatriculation et de facturation sont postérieures au 5 mars 2020. Par ailleurs, le coût d’acquisition ne doit pas dépasser 50 000 € et l’hybride doit avoir une autonomie minimale de 50 km en mode électrique de fait, seuls les hybrides rechargeables sont concernés. Enfin, la prime est conditionnée à la mise au rebut d’un ancien véhicule véhicule particulier ou camionnette dont le poids total autorisé en charge n’excède pas 3,5 tonnes immatriculé avant janvier 2006 s’il est équipé d’un moteur à essence ou avant 2011 s’il est doté d’un diesel. Depuis le 3 août 2020, le montant de la prime est de 1 500 € pour les foyers dont le revenu fiscal de référence est inférieur à 13 489 €. Il peut être doublé 3 000 € pour les ménages les plus modestes revenu fiscal de référence par part inférieur à 6 300 € ainsi que pour les ménages habitant à plus de 30 km de leur lieu de travail ou dont le kilométrage annuel est supérieur à 12 000 km. Exonération des frais du certificat d’immatriculation Le prix du certificat d’immatriculation dépend, entre autres, du nombre de chevaux fiscaux, des émissions de CO2 et du prix du cheval fiscal de la région dans laquelle réside le titulaire du certificat. Certaines régions offrent une exonération partielle généralement 50 % ou totale de la taxe régionale Y1 et de la taxe de gestion Y4 pour l’achat d’un véhicule hybride. Au mieux, seule la redevance d’acheminement Y5 sera à régler, soit 2,76 €. Comment fonctionne une micro-hybride ? Quels sont ses avantages et inconvénients ? Cette technologie est quasiment généralisée car c’est la plus simple à mettre en œuvre. Il s’agit de greffer un alterno-démarreur un gros alternateur d’environ 3 kW, utilisé pour recharger la batterie et démarrer le moteur qui assurera exclusivement la fonction Stop&Start le moteur se coupe à l’arrêt et redémarre automatiquement lorsque le conducteur lâche le pied du frein. L’intérêt de cette solution est logiquement très important en ville, où les arrêts sont fréquents. Avantages d’une micro-hybride Coût de l’installation négligeable Consommation légèrement réduite en ville Inconvénients d’une micro-hybride Utile uniquement en ville Peut s’avérer désagréable dans les embouteilles arrêts et démarrages trop répétitifs mieux vaut désactiver le système Comment fonctionne une mild-hybrid ? Quels sont ses avantages et inconvénients ? Avec une mild-hybrid hybride légère ou mHEV, mild Hybrid Electric Vehicle, il n’y a pas non plus d’entraînement des roues via un moteur électrique, c’est exclusivement le rôle du moteur thermique. Le mild-hybrid est une évolution du système Stop&Start simple avec l’ajout d’un alterno-démarreur plus puissant 10 à 30 kW et d’un système de récupération de l’énergie à la décélération qui recharge une batterie spécifique en plus de celle d’origine. Grâce à l’énergie stockée dans cette dernière, l’alterno-démarreur peut, lors des phases d’accélération, assister le moteur thermique qui devra fournir moins d’efforts donc qui consommera moins. Certaines voitures utilisent un second réseau électrique plus puissant de 24 ou 48 V. Reconverti en 12 V, ce courant alimente le réseau électrique traditionnel du véhicule. L’avantage est que la batterie de ce réseau, moins sollicitée, nécessite moins de phases de charge en roulant, ce qui permet de réaliser encore des économies de carburant le moteur thermique sera moins sollicité. L’utilisation du 48 V permet aussi l’ajout, par exemple, d’un compresseur électrique eBooster qui fournit une suralimentation avant que le turbocompresseur principal prenne la relève, le but étant de limiter la puissance du moteur thermique tout en disposant de bonnes performances. Avantages d’une mild-hybrid Bonne réduction de consommation Agrément d’utilisation Performance accrue du moteur thermique Inconvénients d’une mild-hybrid Pas de mode 100 % électrique Comment fonctionne une full-hybrid ? Quels sont ses avantages et inconvénients ? La full-hybrid hybride totale ou HEV, Hybrid Electric Vehicle est le premier vrai système hybride au sens littéral du terme l’association d’un moteur thermique et d’un moteur électrique qui peuvent, chacun à leur tour ou simultanément, entraîner les roues. Ce niveau d’hybridation plus sophistiqué reprend bien sûr les fonctionnalités proposées par les autres systèmes, à savoir le Stop&Start et le système de récupération d’énergie au freinage. À cela s’ajoute une possibilité de fonctionnement en mode 100 % électrique. Son autonomie est toutefois limitée à quelques kilomètres faute de disposer d’une capacité de batterie suffisante elle est généralement comprise entre 1 et 3 kWh. Ainsi, lors des premiers tours de roues, c’est le moteur électrique qui officie, jusqu’à une certaine vitesse 50 km/h environ et seulement sur une très courte distance quelques kilomètres seulement. Pendant cette phase énergivore, aucune consommation de carburant n’est nécessaire. Toutefois, si la charge de la batterie est insuffisante, seul le départ de la voiture en mode électrique est réalisé, pas la phase de roulage. De même, quand la vitesse augmente, c’est le moteur thermique qui prend le relais. Sur la route, lorsqu’il y a besoin un court instant de puissance, lors d’une accélération pour un dépassement ou en côte par exemple, les deux moteurs fonctionnent ensemble. Ainsi aidé par le moteur électrique, le moteur thermique consomme moins. Avantages d’une full-hybrid Nette baisse de consommation en ville Démarrage en mode 100 % électrique Gain en performance et en agrément d’utilisation du moteur thermique Inconvénients d’une full-hybrid Autonomie en mode 100 % électrique limitée Comment fonctionne une hybride rechargeable ? Quels sont ses avantages et inconvénients ? L'hybride rechargeable ou PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle, c’est le nec plus ultra en matière d’hybride, le trait d’union entre la voiture classique et l’électrique. Si c’est la solution la plus aboutie en termes de performances et de confort, c’est aussi la plus coûteuse. Son intérêt ? En plus des fonctions identiques à celles offertes par l’hybridation totale, elle permet de rouler en mode 100 % électrique sur une distance raisonnable 50 à 60 km en moyenne. Pour ce faire, les hybrides rechargeables recourent à des batteries plus robustes de 7 à 15 kWh et à un moteur électrique voire plusieurs plus puissant. Ce sont donc des véhicules très intéressants pour ceux qui utilisent leur voiture au quotidien sur une distance proche de l’autonomie de la voiture pour rouler au maximum en électrique, sans utiliser de carburant et qui peuvent facilement se brancher sur le secteur pour recharger les batteries. Pas de stress, le moteur thermique prend le relais dès que les batteries se vident, et chaque kilomètre parcouru en mode thermique les regonfle petit à petit pour recouvrer un peu d’autonomie en mode électrique. Avantages d’une hybride rechargeable Autonomie en mode 100 % électrique intéressante Recharge assez rapide sur secteur quelques heures Mode 4×4 possible sur certains modèles Inconvénients d’une hybride rechargeable Prix d’achat Poids Volume de coffre parfois réduit Quelle est la différence entre hybride série, parallèle et série-parallèle ? Au-delà de la technologie d’hybridation, il existe plusieurs architectures pour les motorisations hybrides qui caractérisent la position des moteurs et la façon dont ceux-ci entrent en action. On parle d’hybride série, d’hybride parallèle ou d’un mélange des deux solutions l’hybride série-parallèle. Hybride série Schématiquement, les deux moteurs sont ici montés l’un derrière l’autre et c’est uniquement le moteur électrique qui entraîne les roues. Le moteur thermique devient alors un générateur et n’est utilisé que pour produire le courant nécessaire pour faire fonctionner le moteur électrique et recharger les batteries. L’avantage de l’hybride série est de pouvoir utiliser un moteur à combustion plus petit qui fonctionne dans une plage de régime et de couple optimale, donc qui consommera un minimum. Cette solution est assez simple à mettre en œuvre. C’est le cas des BMW i3, Chevrolet Volt ou Opel Ampera. Hybride parallèle Dans le cas de l’hybridation parallèle, les deux moteurs sont à même d’entraîner les roues, de façon indépendante ou simultanée. Cette solution impose l’utilisation d’un système de transmission assez complexe permettant la répartition des puissances de chaque moteur. On retrouve par exemple cette technologie sur les Audi A3 e-Tron, Honda Civic Ima ou Insight. Hybride série-parallèle Aussi appelé à dérivation de puissance », ce type d’hybridation est le plus complexe c’est une combinaison des deux autres modes série et parallèle. Le moteur thermique est aussi bien utilisé pour recharger les batteries comme c’est le cas dans l’hybride série ou lors de la propulsion par les deux moteurs hybride parallèle. En raison de sa complexité, le coût de cette solution est assez élevé. Cette technologie est utilisée par Toyota sur la Prius ou Renault sur ses Clio, Captur et Mégane E-Tech. À noter. Le système Hybrid4 utilisé par le groupe PSA Citroën, DS, Opel et Peugeot se compose d’une motorisation hybride série-parallèle pour l’entraînement des roues avant et d’un moteur électrique supplémentaire installé sur l’essieu arrière et dédié à l’entraînement des roues arrière. Quelle est l’autonomie d’une voiture hybride ? L’autonomie d’une voiture hybride dépend de sa technologie. Une micro-hybride et une mild-hybrid n’ont aucune autonomie en mode 100 % électrique. Pour ces deux technologies, c’est le moteur thermique, et uniquement lui, qui entraîne les roues. La fonction hybride, notamment pour une mild-hybrid, n’intervient que pour aider le moteur thermique en apportant un surcroît de puissance à un instant donné, comme pour obtenir un effet turbo ». La première hybride à proposer un roulage en mode 100 % électrique est la full-hybrid. Dans ce cas, l’autonomie n’est que de quelques kilomètres et reste généralement bien inférieure à 10 km. C’est l’hybride rechargeable, équipée entre autres d’une batterie plus puissante, qui propose la plus grande autonomie en mode 100 % électrique. L’hybride rechargeable est alors capable de parcourir jusqu’à 60 km sans que le moteur thermique entre en action. Cette autonomie est conditionnée aux conditions de circulation et aux types de routes. Elle sera plus importante en ville grâce au système de récupération d’énergie à la décélération que sur autoroute, où la demande en énergie est plus importante. À quelle vitesse puis-je rouler en mode électrique avec une hybride ? La vitesse maxi de roulage en mode 100 % électrique dépend de la technologie d’hybridation et seules les voitures full-hybrid et hybrides rechargeables permettent cette fonction. La plus performante à ce jeu-là est l’hybride rechargeable qui peut atteindre une vitesse maximale environ 2 fois plus élevée que celle d’une hybride non rechargeable full-hybrid. La vitesse maximale en mode 100 % électrique pour un véhicule hybride non rechargeable full-hybrid est généralement comprise entre 50 et 70 km/h. Et elle n’est atteinte que lors de faibles accélérations. L’hybride rechargeable atteint aisément les 130 km/h en mode 100 % électrique, et cela jusqu’à épuisement des batteries. Et si le modèle dispose d’une touche dédiée pour imposer le fonctionnement en mode électrique touche EV, pour Electric Vehicle, cela pourra se faire même lors de fortes accélérations. Quelle économie puis-je réaliser avec une hybride ? L’économie réalisée avec un véhicule hybride dépend encore une fois de la technologie utilisée et des types de trajets réalisés. Si toutes les solutions permettent de gagner beaucoup en ville, sur route lors de longs trajets, ce sont surtout les full-hybrid et les hybrides rechargeables qui seront les plus pertinentes. Micro-hybride Une voiture micro-hybride n’est intéressante qu’en ville, où elle permet d’économiser jusqu’à 10 % de carburant. Sur route, la micro-hybridation n’a aucun effet sur la consommation. Mild-hybrid Selon la solution utilisée, la fonction mild-hybrid permet une réduction de la consommation de 15 à 20 % sur le cycle européen. Full-hybrid Le gain en consommation est plus important en ville et peut atteindre jusqu’à 40 %. En revanche, sur des parcours mixtes associant de la ville, des voies rapides et de l’autoroute, l’économie se situe aux alentours de 15 à 20 %. Hybride rechargeable Si, en mode 100 % électrique, on ne consomme pas de carburant, il est possible de réduire la consommation globale du moteur thermique sur la totalité d’un trajet mixte incluant de l’autoroute à au moins 20 %. Comment se recharge une hybride ? À la base, toutes les familles de voitures hybrides se rechargent en roulant. Soit par le moteur thermique via l’alternateur ou l’alterno-démarreur lorsque les conditions de circulation le permettent, soit par le système de récupération d’énergie à la décélération et au freinage. Les hybrides rechargeables, qui disposent d’une batterie plus puissante, peuvent en revanche être rechargées de plusieurs façons. Comme les voitures électriques, elles peuvent être branchées sur une prise domestique classique, sur une prise Green-Up, une Wall Box ou même parfois sur une des bornes de recharge rapide présentes sur le domaine public attention, le chargeur intégré dans la voiture limite la puissance de charge et il n’y a donc pas grand intérêt à se brancher sur ce type de borne. Selon le type de prise et la capacité de la batterie, le temps de charge moyen est de 5 à 7 heures. Combien de voitures hybrides sont vendues chaque année ? D’après le CCFA Comité des constructeurs français d’automobiles, les voitures hybrides représentaient 11,3 % des ventes sur les 6 premiers mois de 2020 puis 11,8 % sur 7 mois. Un volume en très nette progression par rapport à la même période de 2019, dont les ventes s’établissaient à seulement 5 %. Il faut dire que les constructeurs ont étoffé leur catalogue et qu’une grande majorité proposent au moins un véhicule hybride. Désormais, toutes solutions confondues, on dénombre aujourd’hui environ une centaine de modèles de ce genre, de la citadine comme les Renault Clio E-Tech Hybride ou Toyota Yaris Hybride jusqu’aux routières sportives BMW i8 Roadster et Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid en passant par les SUV Ford Kuga PHEV ou Renault Captur E-Tech Hybrid. Le marché des hybrides en France AnnéePart de marché des hybridesNombre de voitures hybrides 2020 7 mois 11,8 % 105 961 2019 5,70 % 125 432 2018 4,89 % 106 366 2017 3,86 % 81 547 2016 2,90 % 58 384 2015 3,20 % 61 619 Source CCFA À noter. Les chiffres ne tiennent pas compte des voitures micro-hybrides. Quelles sont les voitures hybrides les plus vendues en France ? L’hybride la plus vendue en France est la Toyota Yaris. Et pour cause c’est la digne héritière de la Prius, la première de la sorte proposée dès 1997. Pas étonnant également qu’en tant que pionnier, le constructeur japonais, avec ses marques Toyota et Lexus, soit de très loin le plus représenté sur ce marché. Il possède ainsi 14 modèles parmi les 30 les plus vendus en France en 2019. Dans le détail, parmi les hybrides, on peut différentier les systèmes classiques sauf micro-hybride et les hybrides rechargeables. La première catégorie a représenté 4,82 % des ventes en France en 2019 alors que la seconde a stagné à 0,84 % de part de marché. Palmarès des 30 voitures hybrides les plus vendues en France en 2019 hors micro-hybrides PositionMarqueModèleUnités vendues 1 Toyota Yaris Hybride 19 674 2 Toyota C-HR 16 783 3 Toyota Corolla 10 617 4 Toyota RAV4 9 731 5 Kia Niro 4 871 6 Mitsubishi Outlander 3 118 7 Toyota Auris 2 699 8 Honda CR-V 2 456 9 ex ae. Hyundai Ioniq 2 382 9 ex ae. Lexus NX 2 382 11 Lexus UX 2 350 12 Mini Countryman 1 930 13 Volvo XC60 1 870 14 Ford Mondeo 1 713 15 Land Rover Range Rover Sport 1 566 16 Volvo XC90 1 393 17 Toyota Prius+ 1 276 18 Hyundai Kona 963 19 Porsche Cayenne 935 20 Toyota Prius 901 21 Lexus RX 841 22 BMW Série 2 Active Tourer 833 23 Toyota Camry 788 24 Mercedes Classe E 624 25 Lexus CT 548 26 Porsche Panamera 504 27 Lexus ES 499 28 Volvo S60 et V60 440 29 Lexus IS 374 30 BMW Série 3 373 Les avantages d’une hybride rechargeable par rapport à une voiture électrique Au quotidien, les deux types de motorisation peuvent fonctionner de la même manière en mode électrique. Dans ces conditions, la différence se fait exclusivement sur l’autonomie. Si une voiture électrique peut rouler plusieurs centaines de kilomètres moins de 300 km tout de même en général, une hybride rechargeable est limitée à moins de 100 km en mode électrique, plus généralement autour de 50 km. En revanche, dès que les batteries sont à plat, l’hybride peut continuer sa route grâce à son moteur thermique qui prend le relais. Au final, il est possible de parcourir au total environ 600 ou 700 km avec une hybride rechargeable selon la capacité du réservoir de carburant. L’hybride rechargeable répond donc aux besoins du quotidien en permettant de rouler propre, sans consommer de carburant, et de partir en week-end sans se soucier de la recharge des batteries. L’hybride rechargeable est donc un bon compris entre la voiture électrique et celle à moteur thermique.

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Цощеዷխм аጰυтθցи	ጣиζуրխφ цሾскефеጥе
ፌижеսегሉ еψук	Або էкрዋλի
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Sivous l’utilisez davantage, changez d’auto au bout de 60 000 - 70 000 kilomètres environ, car au-delà de 120 000 kilomètres pour une essence et de 150 000 kilomètres pour une diesel, elle sera bien plus difficilement vendable. Si au contraire vous ne faites une utilisation qu’occasionnelle de votre voiture, gardez-la le plus longtemps Alors que la crise du diesel sur le marché de la voiture neuve s’accentue mois après mois, c’est au tour du marché de l’occasion. Il est désormais plus difficile de revendre une première ou une seconde main roulant au diesel, et souvent à voiture d’occasion touchée par le dieselgateL’avenir du diesel devient de plus en plus opaque. Après un recul massif sur le marché neuf qui a vu passer le carburant de 73% à moins de 48% de parts de marché en cinq ans données CCFA, c’est désormais à la revente qu’il pose problème. Sa valeur dégringole, on met du temps à trouver preneur et, par conséquent, il y a une chute des prix du faut dire qu’avec le dieselgate – la fameuse affaire des émissions truquées chez Volkswagen – puis l’accumulation de nouvelles réglementations alignement fiscal, pastille écologique, prime à la casse…, c’est dans un climat de peur que les particuliers évoluent on ne sait que faire et se séparer au plus vite de son véhicule diesel, quitte à le brader, paraît être la meilleure salon de Francfort a quant à lui bien montré l’évolution du marché avec des constructeurs qui produisent de moins en moins de véhicules diesel. Une question de décoteOn fait le même constat du côté des acheteurs. Ils s’interrogent eux aussi par les temps qui courent, faut-il encore acheter une voiture d’occasion diesel ou bien doit-on forcément choisir une essence ? En réalité, peu de choses ont changé c’est encore l’usage qui détermine le choix. Pour ceux qui roulent plus de 15 000 kilomètres par an, le diesel demeure plus intéressant à la consommation environ 20% de moins et donc à la pompe car son tarif ne sera aligné sur celui de l’essence qu’en 2021. La situation est même encore plus propice aux bonnes affaires comme la décote augmente, on dépense moins d’ finalement le seul véritable élément qui change et qui doit désormais peser davantage dans le choix de l’acheteur si on compte revendre le véhicule après quelques années, en raison de cette décote prononcée, on s’expose à une plus grosse perte sur investissement avec un une reprise confortable et rapide, mieux vaut alors acheter une voiture essence. Si la décote importe peu car on envisage de rouler jusqu’au bout » avec son véhicule, c’est le statu quo.

Bonjour Bientôt je compte changer de voiture car actuellement j'ai une saxo essence qui a 160000 km. Vu que je fais 70km par jour pour aller-retour au boulot (donc à peu près 15000 km par an), j'aimerais prendre une diesel et la voiture que j'aimerai c'est une logan car je sais que c'est une voiture très robuste et car je déteste l'électronique.

Vous êtes à la recherche de votre prochaine voiture ? Avant de vous lancer dans votre achat, consultez nos conseils utiles pour trouver le modèle qui correspond à vos conseils avant d'acheter - Les guides AutoheroQuelle voiture choisir ?Découvrez les critères de sélection essentiels pour choisir votre prochaine voiture. Consultez également les différents types de véhicules tendances sur le marché de l' choisir une citadine ?Quelle est la citadine la plus fiable ? Découvrez notre guide d'achat détaillé pour trouver une citadine parfaitement adapté à votre environnement urbain et à vos SUV choisir ?SUV urbain ou SUV tout terrain ? Compact ou familial ? Difficile de s'y retrouver parmi les nombreux modèles du marché. Voici nos conseils pour vous aider à choisir votre petite voiture choisir ?Vous êtes a la recherche d'une petite voiture pratique pour vos trajets quotidiens ? Découvrez nos conseils pour choisir le bon modèle et consultez les modèles tendances sur le marché !Pourquoi choisir une berline ?La berline est une catégorie de voiture toujours très appréciée par les automobilistes français. Découvrez en détail toutes les caractéristiques techniques d'une pick-up choisir ?Vous êtes à la recherche d'un véhicule tout-terrain et robuste pour exercer votre activité professionnelle ? Découvrez les nombreux avantages du pick-up et choisissez votre Top 10 des meilleurs monospacesQuel est le meilleur monospace pour votre famille ? Entre minispace ou grand monospace, nous vous présentons les 10 meilleurs modèles pour vous guider dans votre Golf 7 choisir ?On ne présente plus la Golf 7, l'un des plus grands succès du constructeur Volkswagen. Mais parmi toutes les finitions et motorisation, quel modèle choisir ? On fait le point avec vous. Commentfonctionne une voiture hybride ? Vaut-il mieux choisir un modèle rechargeable ? Découvrez nos conseils et les aides proposées par l'état. Comment choisir entre une voiture essence ou diesel ? Tout dépend de votre usage ! Découvrez les avantages et inconvénients de ces deux motorisations pour faire le bon choix. Quelle voiture choisir

Alors que le monde entier se met au vert pour lutter contre le changement climatique et que le développement durable est dans toutes les bouches, on pourrait croire que les moteurs diesel et essence ont leurs jours comptés depuis l'émergence des voitures hybrides et électriques. Pourtant, ils constituent toujours la meilleure solution pour certains automobilistes. Explications. Voiture diesel pour les gros rouleurs Le diesel est depuis longtemps pointé du doigt. Bien que l'affaire Volkswagen ait un peu plus terni son image, le moteur diesel était déjà dans la ligne de mire des défenseurs de l'environnement et des professionnels de la santé avant que ce scandale n'éclate. Le motif ? Les particules polluantes et cancérigènes émises par les moteurs diesel. Cela dit, les voitures diesel reste à l'heure actuelle l'option idéale pour les automobilistes comme les commerciaux, avalant l'asphalte durant toute l'année. Même si l'écart de prix à la pompe s'est réduit et malgré son coût plus élevé à l'achat, le diesel reste encore un peu moins cher que l'essence et les moteurs diesel ont généralement une plus grande durée de vie. Si vous êtes un gros rouleur, tournez-vous donc vers le diesel et attendez que les nouvelles alternatives aient résolu une partie de leurs problèmes. Voiture essence pour les rouleurs modérés Les moteurs essence ont de plus en plus la cote depuis que le diesel est attaqué de toutes parts et que les prix à la pompe se rapprochent. Une voiture essence est moins chère à l'achat qu'une diesel, et vous disposez d'un plus grand choix à l'heure de sélectionner l'heureuse élue. Par ailleurs, l'assurance et l'entretien d'une voiture essence sont moins onéreux. Cependant, la balance ne penchera de votre côté que si vous êtes un petit rouleur, autrement dit si vous roulez moins de 20 000 km par an. Si vous sillonnez toute l'année la France ou l'Europe avec un moteur essence, les coûts engendrés par la consommation deviendront supérieurs aux économies réalisées à l'achat. Bon à savoir Les moteurs essence s'usent plus rapidement que les moteurs diesel. Ils ont par conséquent une plus courte durée de vie mais sont plus faciles et moins chers à entretenir. Voiture hybride pour circuler en ville et réduire sa consommation Maintenant que nous avons dressé le portrait des deux moteurs classiques et que nous avons mis en avant leurs qualités mais aussi leurs défauts, vous vous dites peut-être que la perfection se trouve du côté des voitures hybrides. Malheureusement, là encore, le choix ne sera judicieux que si l'usage que vous lui réservez correspond à son profil. Les véhicules hybrides sont équipés de deux moteurs un moteur électrique batterie et un moteur thermique diesel ou essence. En agglomération, vous utilisez le moteur électrique, ce qui vous permet de réaliser des économies et de n'émettre aucun polluant. Par contre, quand la vitesse augmente, le moteur thermique s'enclenche pour prendre le relais. Vous l'aurez compris la voiture hybride est idéale pour circuler en milieu urbain et pour les courtes distances, à condition de ne pas trop appuyer sur l'accélérateur. De plus, le prix d'achat d'un véhicule hybride est encore assez élevé car il s'agit d'un marché jeune. En savoir plus toutes les voitures hybrides à l'essai sur Bon à savoir Si votre profil d'automobiliste correspond à ce type de voiture, vous pouvez vous tourner vers le marché d'occasion pour soulager votre portefeuille. Voiture électrique pour les petits trajets La voiture électrique est le véhicule recevant le plus d'éloges de la part des écologistes. Si la lutte contre le réchauffement climatique vous tient à cœur plus que toute autre cause, cette voiture est faite pour vous. Toutefois, préparez-vous à débourser une certaine somme, car votre amour pour l'environnement a un prix loin d'être négligeable. Par ailleurs, la voiture électrique est très intéressante pour les courtes distances mais son autonomie laisse encore à désirer. En effet, l'autonomie reste à ce jour l'un des talons d'Achille sur lesquels les constructeurs se penchent actuellement. À ce problème de taille s'ajoutent ceux du temps de recharge, jugé souvent trop long, et du déploiement des bornes de recharge encore loin d'être terminé. Les voitures sont comme les motos, les vélos, les Smartphones et la plupart des objets les bénéfices qu'on en tire dépendent des usages que nous leur réservons. En savoir plus toutes les voitures électriques à l'essai sur Les points-clés à retenir - Diesel pour les gros rouleurs. - Essence pour les rouleurs modérés. - Hybride et électrique moins polluants mais plus chers à l'achat et usages plus limités.

Brw9ZYc. 345 440 321 319 291 284 302 258 227

vaut il mieux acheter une voiture essence ou diesel